1, 2 — с вертикальным и горизонтальным расположением сигналов;
3 — с дополнительной секцией;
4 — для регулирования движения в определенных направлениях;
5 — реверсивный;
6 — бело-лунного цвета для маршрутных ТС;
7 — для регулирования движения на железнодорожных переездах;
8 — для нерегулируемых перекрестков;
9 — для регулирования движения в местах сужения дороги и на закрытых территориях;
10 — светофоры для пешеходов;
11 — светофоры для велосипедистов.
Классический трёхсекционный транспортный светофор
Красный сигнал, в том числе мигающий, запрещает движение.
К красному сигналу добавился жёлтый. Через пару секунд они оба одновременно погаснут, и включится зелёный. Если Вас будут спрашивать: «Что означает сочетание красного и желтого сигналов светофора?». Ответ не должен вызывать у вас сомнений –
кратковременное сочетание красного и жёлтого сигналов информирует
водителей о том, что скоро включится зелёный сигнал.
Красный с жёлтым погасли, включился
зелёный, и можно двигаться во всех направлениях (если, конечно, знаками
или разметкой не дано иных указаний).
Но не торопитесь начинать движение. Сначала нужно убедиться,
остановились ли те, кому сейчас загорелся красный. Кто-то может просто
не успеть остановиться, а кто-то ну очень спешит и готов проскочить
перекрёсток, пусть даже, рискуя жизнью (ладно бы только своей, но ведь и
чужой тоже).
Зелёный погорел, погорел и замигал. Мигание
зелёного сигнала информирует водителей о том, что время его действия
истекает и скоро включиться жёлтый. А можно ли двигаться на зелёный мигающий? Не сомневайтесь, можно. Время действия
его истекает, но ещё не истекло! Другое дело, что мигать зелёный будет
не долго – всего три раза мигнёт, а потом погаснет.
И следом загорится жёлтый. Одинокий
жёлтый тоже будет гореть недолго – буквально через пару секунд он
сменится на красный, и цикл начнётся сначала.
А теперь представьте, что жёлтый
включился, когда до стоп-линии осталось 5 – 10 метров. При скорости 60
км/час, удержать машину можно только, применив экстренное торможение, да
и то, останавливаться придётся уже на перекрёстке, переехав за
стоп-линию. Начинающие водители частенько так и делают (резко тормозят
на жёлтый), и если следом ехал агрессивный «опытный водитель», то удар
сзади новичку в этой ситуации гарантирован.
А между тем Правила запрещают резкое
торможение везде и всюду (за исключением случаев, когда надо
предотвратить ДТП) и разрешают движение на жёлтый сигнал светофора (если
плавно остановиться перед стоп-линией уже невозможно).
Правила. Раздел 6. Пункт 6.14.
"Водителям,
которые при включении жёлтого сигнала не могут остановиться, не
прибегая к экстренному торможению, разрешается продолжить дальнейшее
движение".
И об этом Вас тоже могут спросить: «Разрешается
ли Вам продолжить движение, если при включении жёлтого сигнала
светофора после зелёного Вы можете остановиться перед перекрёстком,
только применив экстренное торможение?». И здесь ответ вам должен быть абсолютно понятен – разрешается, в любом нужном вам направлении.
Наступила ночь, транспортный поток спал, теперь разумнее перевести
светофор в режим «жёлтого мигающего сигнала». До утра ни красный, ни
зелёный включаться не будут, всю ночь будет мигать жёлтый. Вопрос: «Что означает мигание желтого сигнала светофора?». Ответ – Перекрёсток стал нерегулируемым (или пешеходный переход стал нерегулируемым).
Светофоры с дополнительной секцией
(или с двумя дополнительными секциями)
Классический трёхсекционный светофор
могут оснастить дополнительной секцией (справа или слева) или двумя
дополнительными секциями (справа и слева).
Такая «рационализация» даёт возможность
существенно увеличить пропускную способность перекрёстка, важно только,
чтобы водители правильно понимали сигналы такого светофора.
И, прежде всего, необходимо понимать,
что движение в направлении стрелки разрешено только тогда, когда
дополнительная секция включена.
Например, сейчас движение направо
открыто. Причём только направо и больше никуда! Все кому нужно в других
направлениях, должны стоять и дожидаться включения основного зелёного
сигнала.
Основной зелёный включился, и обратите
внимание – на основном зелёном сигнале нанесены чёрные контурные
стрелки. На трёхсекционном светофоре такого не было, а для светофора с
дополнительной секцией наличие контурных стрелок на основном зелёном –
это обязательная принадлежность!
И сейчас движение разрешено только в направлениях, указанных контурными стрелками.
А вот сейчас движение открыто во всех направлениях.
Творческая мысль не стоит на месте, и
организаторы дорожного движения не успокоились на том, что предложили
добавлять к традиционному светофору дополнительные секции. При
необходимости можно наделить классический трёхсекционный светофор
дополнительными функциями, не оснащая его дополнительными секциями.
Вы подъезжаете к перекрёстку и видите вместо одного светофора целых три (по числу полос в вашем направлении).
Следует предположить, что действие
каждого светофора распространяется только на ту полосу, над которой он
висит. А раз везде включен красный сигнал, значит движение со всех полос
запрещено.
- Но почему вместо привычного круглого сигнала горят красные стрелы?
- Это сделано для того, чтобы водители, подъезжая к перекрёстку, могли заранее перестроиться на нужную им полосу.
И на желтом сигнале будут гореть те же стрелы, информирующие водителей о
том, в каких направлениях им будет разрешено движение с данной полосы,
когда включится зелёный сигнал.
Вот теперь движение разрешено со всех полос. НО! Необходимо
придерживаться тех указаний, которые продиктованы стрелами на сигналах
светофоров.
До недавнего времени дороги с реверсивным движением у нас были, чуть ли не экзотикой (хотя в Правилах они были всегда).
А сегодня уже можно увидеть вот такое предупреждение.
И вот он – участок дороги с реверсивным
движением. На проезжей части соответствующая разметка (сдвоенные
прерывистые линии с длинными штрихами), а над полосами, выделенными для
реверсивного движения, висят реверсивные светофоры.
Сейчас на всех светофорах нам включены зелёные стрелы, и пока они горят, эти три полосы отданы для движения в нашем направлении.
На этом участке дороги для реверсивного движения выделена только одна
полоса. И сейчас на реверсивном светофоре нам горит красный крест. И,
следовательно, сейчас реверсивная полоса отдана водителям встречного
направления.
В нашей стране принято правостороннее
движение транспорта и, в принципе, каждому понятно, что, освобождая
реверсивную полосу, перестраиваться нужно вправо.
Тем не менее, Правила предусмотрели и
трёхсекционный реверсивный светофор – жёлтая стрела, во-первых,
информирует о предстоящей смене сигнала, а, во-вторых, показывает
водителям, куда надо перестраиваться, освобождая реверсивную полосу.
Сейчас водителю синего джипа пора
включать правые указатели поворота и незамедлительно перестраиваться
вправо. На следующем по ходу реверсивном светофоре уже будет гореть
красный крест.
Для регулирования движения транспорта через железнодорожные переезды Правила предусмотрели целых три типа светофоров.
Это может быть либо один красный сигнал, мигающий с частотой раз в секунду.
Либо два попеременно мигающих красных сигнала.
Либо вместе с двумя красными сигналами может быть установлен ещё сигнал
бело-лунного цвета, который, если включен, то тоже мигает с частотой раз
в секунду.
А теперь посмотрим, что по этому поводу сказано в Правилах.
Правила. Раздел 6. Пункт 6.9.
Круглый бело-лунный мигающий сигнал, расположенный на железнодорожном
переезде, разрешает движение транспортных средств через переезд. При
выключенных мигающих бело-лунном и красном сигналах движение разрешается
при отсутствии в пределах видимости приближающегося к переезду поезда
(локомотива, дрезины).
То есть если мигает один красный сигнал или попеременно мигают два красных сигнала, движение через переезд запрещено.
Если мигает бело-лунный сигнал, движение через переезд разрешено.
Если ничего не мигает, движение через
переезд тоже разрешено. НО! Не просто разрешено. Сначала водитель обязан
убедиться в отсутствии (в пределах видимости!) приближающегося поезда. А
если таковой имеется, то движение через переезд запрещено.
В завершении отметим, что ГОСТ допускает применение на железнодорожном переезде и обычных транспортных светофоров.
Четырёхсекционный светофор с сигналами бело-лунного цвета
Как уже было сказано, применение таких
светофоров даёт возможность организовать бесконфликтное движение
маршрутных транспортных средств на перекрёстках. Речь идёт о трамваях, а
также об автобусах и троллейбусах, если они двигаются по специально
выделенной для них полосе.
Сейчас на светофоре включены все четыре
бело-лунных сигнала и, следовательно, трамвай (автобус, троллейбус)
могут двигаться во всех направлениях.
Если включены нижний сигнал и левый верхний, трамваю (автобусу, троллейбусу) разрешено движение налево.
Если включены нижний сигнал и средний верхний, трамваю (автобусу, троллейбусу) разрешено движение прямо.
Если включены нижний сигнал и правый верхний, трамваю (автобусу, троллейбусу) разрешено движение направо.
Если нижний сигнал не горит, тогда трамваю (автобусу, троллейбусу) включен «кирпич» - въезд на перекрёсток запрещен.
Сейчас трамваю разрешено прямо или налево, а нам – прямо или направо.
Действительно, бесконфликтное движение.
Сейчас трамваю разрешено прямо или направо, а мы будем стоять у стоп-линии.
И снова никакого конфликта.
А вот сейчас трамвай будет стоять, а нам можно во всех направлениях.
